Pour atteindre 80 nœuds et pulvériser le record du monde actuel, nous avons besoin de générer une puissance immense. D’après les codes classiques de la voile, il faudrait pour cela des voiles gigantesques et donc un bateau de taille et de masse démesurées pour supporter un tel gréement.

Partant de ce constat, nos trois cofondateurs se sont très vite tournés vers le grand potentiel des ailes de kite. En effet, les kitesurfeurs sont capables d’atteindre des vitesses phénoménales (plus de 57 nœuds soit 105 km/h)! Pour imaginer aller encore plus vite, le facteur limitant n’est pas l’aile en elle-même mais bien l’humain qui doit supporter la charge du kite. Benoît, notre pilote et kitesurfeur depuis l’adolescence, s’en est souvent rendu compte lors de ses navigations à plus de 45 nœuds (83 km/h).

A 150 km/h sur l’eau, la stabilité du bateau est essentielle pour que notre pilote puisse accélérer sereinement jusqu’à 80 nœuds. Notre équipe a donc mis l’accent sur ce critère capital, d’abord en réfléchissant à l’architecture générale de notre bolide: ses trois flotteurs lui offrent un équilibre constant, que ce soit à l’arrêt, pendant la tentative de record mais aussi et surtout pendant  les phases de transition que sont l’accélération et la décélération.

Mais pourquoi garder notre petite fusée plaquée sur l’eau, alors qu’il est aujourd’hui fréquent de voir des bateaux “voler”? En fait, les foils classiques permettent aux bateaux de se surélever et donc d’accélérer en réduisant au  maximum leur trainée dans l’eau. Néanmoins, à hautes vitesses, ces foils ont tendance à drastiquement réduire la stabilité du bateau, notamment si le pilote n’est pas assisté électroniquement pour les contrôler. Or pour que le record du monde de vitesse à la voile soit homologué, le pilote n’a le droit à aucune aide électronique !

C’est pourquoi l’idée d’utiliser un foil conventionnel a rapidement laissé sa place à un foil dont la force est dirigée vers le bas, empêchant au bateau de s’envoler à la moindre risée. La traînée supplémentaire induite par le contact des trois flotteurs avec l’eau est compensée quant à elle par la puissance générée par le kite.

Mais pourquoi garder notre petite fusée plaquée sur l’eau, alors qu’il est aujourd’hui fréquent de voir des bateaux “voler”? En fait, les foils classiques permettent aux bateaux de se surélever et donc d’accélérer en réduisant au  maximum leur trainée dans l’eau. Néanmoins, à hautes vitesses, ces foils ont tendance à drastiquement réduire la stabilité du bateau, notamment si le pilote n’est pas assisté électroniquement pour les contrôler. Or pour que le record du monde de vitesse à la voile soit homologué, le pilote n’a le droit à aucune aide électronique !

C’est pourquoi l’idée d’utiliser un foil conventionnel a rapidement laissé sa place à un foil dont la force est dirigée vers le bas, empêchant au bateau de s’envoler à la moindre risée. La traînée supplémentaire induite par le contact des trois flotteurs avec l’eau est compensée quant à elle par la puissance générée par le kite.